Projektbeispiel Abgaskanal per Drohne

Durch die Mannlöcher, eine Öffnung ab DN 600 genügt. Von dort fliegt die Drohne zwischen Jalousieklappen, Bypassklappe, Einbauten und Schalldämpfer hindurch, über mehrere Ebenen. Der Pilot bleibt außerhalb und steuert über Livebild und 3D-Karte. Weil man vom Mannloch aus nur den nächsten Abschnitt sieht, entstehen mehrere Flüge. In der Auswertung werden sie zu einem Modell des ganzen Kanals verbunden.

Der Kanal ist außer Betrieb, Ihr Betrieb gibt den Bereich frei, bei Bedarf mit Erlaubnisschein. Die Regel der Unfallversicherung nennt Klappen, die sich schließen oder öffnen können, als Gefährdung im engen Raum. Wie die Klappen für den Flug stehen, gehört deshalb in die Abstimmung. Freimessen für Personen entfällt – im Ex-Bereich klärt der Betreiber vorab, ob die Drohne fliegen darf, denn die Elios 3 ist nicht ATEX-zertifiziert. Vor Ort brauchen wir einen Ansprechpartner und Zugang zu den Mannlöchern.

Das steht im Bericht. Ein Ebenen-Register teilt das Modell in Ebenen: Boden, unterer Kanal, untere Klappen, Bypassklappe, obere Klappen, Schalldämpfer. Die Mannlöcher dienen als Bezugspunkte. Jede Anomalie-Marke ist über den Kamerastrahl mit der Punktwolke aller Flüge geschnitten und ihrer Ebene zugeordnet. So sieht die Klappenfirma ihre Klappen und der Stahlbauer seine Wände, jeweils mit Foto.

Am Bericht nach Ebenen. Er zeigt je Ebene die Befunde und die Länge der Flugbahn. Ebenen ohne Fotopunkt stehen dort ausdrücklich als „nicht inspiziert“. Sie sehen also nicht nur, was gefunden wurde, sondern auch, wohin kein Blick möglich war. Für diese Bereiche entscheiden Sie, ob ein weiterer Zugang oder eine andere Prüfung nötig ist. Siehe Was die Auswertung ergeben hat.

Sichtbefunde an den Oberflächen von Wänden, Klappen und Einbauten. In diesem Kanal liegen die markierten Stellen an den Klappen und sind als niedrig eingestuft. Was sie bedeuten, bewerten Betreiber und Fachleute. Worauf es bei einem Abgaskanal ankommt, hängt vom Brennstoff ab: Am kalten Ende schlagen sich korrosive Niederschläge nieder, hinter Abhitzekesseln greift Kondensat vor allem den Kanalboden an. Mehr unter Was dem Abgaskanal zusetzt.

Eine eigene Prüffrist für Abgaskanäle nennt die Betriebssicherheitsverordnung nicht. Art, Umfang und Fristen der Prüfungen legt der Betreiber in der Gefährdungsbeurteilung fest, durchgeführt von fachkundigen Personen. Der Inspektionsbericht ist keine Prüfung und kein Gutachten. Er zeigt die sichtbare Oberfläche und die Ebene, mit denen Betreiber und Prüfer ihre Prüfung vorbereiten. Die fachliche Bewertung bleibt beim Betreiber oder bei Sachverständigen.

Die Aufnahme dauert Stunden statt Tage oder Wochen, ohne Einstieg und ohne Gerüst, Kletterer oder Kran. Damit bleibt der Stillstand kurz, und im selben Stillstand lassen sich weitere Anlagen aufnehmen. Liegt der Termin am Anfang, planen Sie Zugang, Gerüst und Fachfirmen je Abschnitt dort, wo der Befund liegt, nicht vorsorglich über den ganzen Kanal. Siehe Wie instand gesetzt wird.

Ja, Ebene für Ebene. Ebenen-Register und Modell aus allen Flügen werden so abgelegt, dass die nächste Inspektion darauf aufbaut. Neue Flüge lassen sich an diesem Modell ausrichten und die Befunde denselben Ebenen zuordnen. Dann stehen altes und neues Foto derselben Stelle nebeneinander. Wo Abstand, Blickwinkel oder Licht keinen sicheren Vergleich erlauben, sagt der Bericht das. Mehr unter Wiederholungsinspektion.

Vor jedem Einsatz steht eine Risikobeurteilung. Daraus folgt, ob die Drohne frei fliegt oder getethert am Seil bleibt, bei erhöhtem Risiko fliegt sie am Seil. Leichte Kontakte mit Klappen, Kulissen oder Wänden fängt der Schutzkäfig ab, die Drohne fliegt weiter. Für die Inspektion besteht eine Betriebshaftpflichtversicherung. Die Gefährdungsbeurteilung Ihrer Anlage und die Freigabe des Bereichs bleiben bei Ihnen.

Kopterflug, die Inspektionsmarke der Inspectomatic GmbH, seit 2017 in Industrieanlagen unterwegs. Geschulte Piloten kommen immer im Zweierteam, deutschlandweit, und bringen Drohne und Ausrüstung mit. Für den Bericht werden die Flüge zu einem Modell verbunden, ein Ebenen-Register angelegt und die Befunde zugeordnet. Weil dasselbe Team fliegt und auswertet, wissen die Piloten, welche Stellen der Bericht später braucht.

Nennen Sie uns Kanal, Anlass und Stillstandstermin, dazu die Lage der Mannlöcher und, wenn vorhanden, Zeichnungen von Kanal, Klappen und Einbauten. Frühere Berichte fließen in die Auswertung ein. Am Telefon klären wir Zugang, Freigabe und Ziel der Inspektion. Danach erhalten Sie ein Angebot für Inspektion und Bericht. Der Aufwand richtet sich nach Anlage und Umfang.