Inspektions­bericht Rohrbrücke per Drohne

Nein, er liefert die Grundlage dafür. Rohrleitungen, die als Druckanlage gelten, prüft je nach Medium, Druck und Nennweite eine befähigte Person oder eine zugelassene Überwachungsstelle; für die äußere Prüfung durch die Überwachungsstelle gilt eine Höchstfrist von fünf Jahren. Für das Tragwerk empfehlen die Bauministerien die Überprüfung nach DIN 1076. Prüfung und Bewertung bleiben bei diesen Stellen und beim Betreiber. Mit Prüfverbänden arbeiten wir zusammen: Sie beauftragen, wir liefern die Daten.

Er zeigt beschädigte Ummantelungen, offene Stöße, Dellen und Rostspuren, also die Stellen, an denen Wasser eindringen kann. Die Kamera sieht die Oberfläche. Eine beschädigte Ummantelung ist Anlass zur weiteren Prüfung, kein Nachweis für den Zustand des Rohrs darunter. Ob unter der Isolierung Korrosion sitzt, klärt eine ergänzende Prüfung am geöffneten Bauteil, gezielt an diesen Stellen statt auf ganzer Länge.

Nein, er zeigt, wo sich Messungen am Bauteil lohnen. Wandstärke, Tiefe eines Korrosionsangriffs und die Ursache eines Schadens bestimmen diese Messungen, nicht die Bilder. Jede markierte Stelle hat Foto und Lage in der Punktwolke, die Messfirma findet Rohr, Träger oder Halterung ohne Suche wieder. Welches Verfahren dort sinnvoll ist, entscheiden Ihre Fachleute oder die prüfende Stelle.

Genau genug, um Rohr und Halterung wiederzufinden. Die Lage wird aus dem markierten Bildpunkt und der Kamerapose berechnet, als Strahl in die Punktwolke; wo er auf das Bauteil trifft, liegt die Marke. In einem Projekt haben wir das für alle Marken eines Flugs nachgerechnet: Alle trafen die Wolke. Messketten entlang der Brücke geben Abstände. Für ein Aufmaß einzelner Bauteile ist diese Lage nicht gedacht.

Die Drohne fliegt unter, neben und über der Brücke entlang, damit möglichst wenig hinter anderen Rohren oder Kabeltrassen verdeckt bleibt. Was trotzdem nicht einsehbar ist, etwa zwischen eng liegenden Rohren, steht als solches im Bericht. So wissen Sie genau, was dokumentiert ist und wo eine Prüfung vor Ort ergänzen muss. Eine Stelle, die auf mehreren Fotos erscheint, bündeln wir zu einem Befund. Auch Rohrbrücken mit Hitzeschild haben wir per Drohne inspiziert, bis in den Raum zwischen Rohren und Schild.

Ein Foto zeigt, was an der Oberfläche liegt: Flächenkorrosion, Lochfraß an der Oberfläche, Rostfahnen an Spalten wie Flanschen, Dichtungen und Überlappungen, Kontaktkorrosion an Verbindungen verschiedener Metalle und Schäden an der Beschichtung. Nicht zeigt es die Tiefe eines Lochfraßes, frühe Spannungsrisskorrosion, Korrosion im Gefüge und den Zustand unter der Isolierung. Dafür braucht es Prüfverfahren am Bauteil. Der Bericht benennt die Stellen mit Foto und Lage, an denen diese Prüfung ansetzen sollte; welches Verfahren passt, entscheiden Ihre Fachleute.

Ja, mit der passenden Drohne. Die Elios 3 ist das Gerät für Innenräume; unter Rohrbrücken fliegt sie bei Windstille gut, das hat sich in unseren Projekten gezeigt. Für Außenanlagen und bei stärkerem Wind setzt Kopterflug die DJI M30T ein. Für den Bericht macht das keinen Unterschied: Alle Aufnahmen landen in derselben Auswertung, mit Foto und Lage. Den Flugtag stimmen wir deshalb mit dem Wetterbericht und Ihrem Betrieb ab.

Oft nicht: Von außen inspizieren wir Rohrbrücken häufig bei laufendem Betrieb. Mit dem Werk stimmen wir im Ablauf die Fluggenehmigung auf dem Gelände, die Absperrung von Werksstraßen und einen Ansprechpartner vor Ort ab. Liegen Abschnitte in einer Ex-Umgebung, klärt der Betreiber vorab, ob die Drohne dort fliegen darf; weder die Elios 3 noch die DJI M30T ist ATEX-zertifiziert. Wie das abläuft, legen wir mit Ihrer Fachkraft für Arbeitssicherheit in der Risikobeurteilung fest.

Für die Sichtprüfung entfallen Hubsteiger und Gerüst über Werksstraßen und Gleisen, und niemand arbeitet dafür in der Höhe. Steht ein Stillstand an, reicht er für viele Anlagen. Auch Unterseiten und Auflager, die vom Boden kaum jemand aus der Nähe sieht, kommen ins Bild. Braucht eine Stelle danach eine Instandsetzung, stehen Hubsteiger oder Gerüst dort, wo der Bericht Rohr, Träger oder Halterung zeigt.

In mehreren Drohnenflügen, die wir zu einem gemeinsamen Modell ausrichten. In dieser Punktwolke liegen Rohrbündel, Dehnungsbögen und Stützen über die ganze Länge, Messketten entlang der Brücke geben Abstände. Jede Marke aus einem Foto landet über den Kamerastrahl am Bauteil in diesem Modell. Welche Brücken und Abschnitte der Bericht abdeckt, legen wir vorher mit Ihnen fest.

Ja, wenn sie eindeutig zuzuordnen sind. Vorhandene Leitungs- oder Bauteilbezeichnungen beziehen wir in den Bericht ein, damit Instandhaltung, Korrosionsschutzfirma und Isolierer dieselbe Sprache sprechen. Lageplan, Leitungsbezeichnungen und frühere Berichte fließen ein, wenn Sie welche haben. Welche Befundarten markiert und wie sie eingestuft werden, etwa Korrosion, Beschichtungsschaden, Isolierung oder Verschraubung, legen wir nach Ihren Vorgaben fest.

Für den Einsatz besteht eine Betriebshaftpflichtversicherung, und vor jedem Einsatz steht eine Risikobeurteilung. Daraus folgt, ob die Drohne frei fliegt oder bei erhöhtem Risiko getethert am Seil. Leichte Kontakte mit Rohren oder Trägern fängt der Schutzkäfig ab. Geflogen wird von geschulten Piloten von Kopterflug, immer im Zweierteam. Absperrungen auf dem Werksgelände und die Fluggenehmigung klären wir vorher mit Ihnen.

Ein paar Sätze genügen: welche Brücken und Abschnitte es sind und was Sie wissen wollen, etwa Korrosion, Beschichtung, Isolierung, Halterungen oder den Zustand vor einer Sanierung. Lageplan und Leitungsbezeichnungen fließen ein, wenn Sie welche haben. Wir melden uns, klären Zugang und Ablauf und schicken Ihnen ein Angebot mit festem Leistungsumfang, zugeschnitten auf Anlage, Umfang, Zugang und Berichtstiefe. Pauschale Preise nennen wir nicht.

Kopterflug führt die Inspektion vor Ort durch, Inspectomatic erstellt den Inspektionsbericht; die Inspectomatic GmbH gehört zur Kopterflug Holding. Kopterflug inspiziert seit 2017 Industrieanlagen per Drohne, deutschlandweit. Drohne und Ausrüstung bringen wir mit. Weil dasselbe Team fliegt und auswertet, wissen die Piloten, welche Stellen der Bericht später braucht. Sie haben einen Ansprechpartner von der Anfrage bis zur Übergabe. Mehr zum Ablauf unter Inspektion vor Ort.